防患于未“燃”,汽车低速早燃更甚爆震！ 

汽油直喷发动机由于效率最高

而受到越来越多OEM的青睐

然而汽油直喷发动机通常

会带来一种破坏性现象

低速早燃，简称LSPI

低速早燃是如何产生的？

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层机油薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。但当燃油和残留的机油薄膜混合后，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。

随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴，且随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

低速早燃的危害

低速早燃发生时，气缸内压力剧增，破坏性要远强于常规爆震，通常伴随极高的爆发压力和强力的爆发震荡，可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂等现象，对发动机结构和运动部件造成严重伤害。

如何解决低速早燃？

由于受涡轮增压发动机的结构限制，要从根本上解决“低速早燃”问题并不容易。有研究表明高标准的润滑油可以有效缓解低速早燃。 SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性等关键性能进行升级，旨在给予新时代发动机更好的性能保护。 红色经典SP系列产品可以有效缓解低速早燃现象，更好地保护汽车发动机。适用于配备应用了涡轮增压、多阀（DOHC）、直接喷射（GDI和涡轮增压器-GDI）等最新技术的高性能汽油发动机的车辆，也能提供更可靠的润滑性能。

汽车和人一样

都需要用心呵护